配送的概念

配送是物流中一种特殊的、综合的活动形式，是商流与物流紧密结合，包括了商流活动和物流洁动，也包含了物流中若干功能要素的一种形式。

从物流来讲，配送简直包括了所有的物流功能因素，是物流的一个缩影或在某小范围中物流全体活动的体现。一般的配送集装卸、包装、保管、运输于一身，通过这一系列活动实现将货物送达的目标。特殊的配送则还要以加工活动为支撑，所以包括的方面更广。然而，配送的主体活动与一般物流却有不同，一般物流是运输及保存，而配送则是运输及分拣配货，分拣配货是配送的奇特要求，也是配送中有特色的活动，以送货为目的的运输则是最后实现配送的主要手段，从这一主要手段出发，经常将配送简化地看成运输中之一种。

从商流来讲，配送和物流不同之处在于，物流是商物分离的产物而配送则是商物合一的产物，配送自身就是一种贸易形式。固然配送详细实施时，也有以商物分别形式实现的，但从配送的发展趋势看，商流与物流越来越严密的联合，是配送胜利的重要保障。可以从两个方面认识配送的概念：

第一种，从经济学资源配置的角度，对配送在社会再生产过程'中的地位和配送的实质行为予以表述：

配送是以古代送货形式实现资源的最终配置的经济活动。这个概念的内涵,上海物流公司是一种公司的类型，泛指经营物流相关的运输、仓储、配送等行业的公司。其常扮演着供货商与零售业者之间负责集货、理货、库存、配送等的角色。，概括了四点：

1．配送是资源配置的一部门，依据经济学家的实践认识，因而是经济体制的一种形式。

2．配送的资源配置作用，是"终极配置"，因此是亲近顾客的配置。濒临顾客是经营策略至关重要的内容。美国兰德公司对《幸福》杂志所列的500家至公司一项考察表明"经营战略和靠近顾客至关重要"，证明了这种配置方式的重要性。

3．配送的主要经济活动是送货，这里面强调现代送货，表述了和我国旧式送货的区别，其差别以"现代"两字概括，即现代生产力、劳着手段支持的，依附科技提高的，实?quot;配"和"送"有机结合的一种方式。

4．配送在社会再生产过程中的位置，是处于接近用户的那一段流通领域，因而有其局限性，配送是一种重要的方式，有其战略价值，但是它并不能解决流通领域的所有问题。

第二种。从配送的实行状态角度，表述如下：

按用户定货请求，在配送核心或其它物流结点进行货物装备，并以最公道方式送交用户。

这个概念的内容概括了五点：

1．全部概念描述了接近用户资源配置的全过程。

2．配送本质是送货。配送是一种送货，但和一般送货有区别：

普通送货可以是一种偶尔的行动，而配送却是一种固定的形态，甚至是一种有断定组织、肯定渠道，有一套设备和治理力气、技术气力，有一套轨制的体系形式。所以，配送是高程度送货形式。

3．配送是一种"中转"形式。配送是从物流结点至用户的一种特别送货形式。从送货功效看，其特殊性表示为：从事送货的是专职流通企业，而不是生产企业；配送是"中转"型送货，而一般送货尤其从工厂至用户的送货往往是直达型；正常送货是生产什么，有什么送什么，配送则是企业需要什么送什么。所以，要做到需要什么送什么，就必须在一定中转环节筹集这种需要，从而使配送必然以中转形式涌现。当然，狭义上，许多人也将非中转型送货纳入配送范围，将配送外延从中转扩展到非中转，仅?quot;送''为标记来划调配送外延，也是有必定情理的。

4．配送是"配"和"送"有机结合的形式。配送与一般送货的重要区别在于，配送利用有效的分拣、配货等理货工作，使送货到达一定的规模，以利用范围优势取得较低的送货本钱。假如不进行分拣、配货，有一件运一件，需要一点送一点，这就会大大增添能源的耗费，使送货并不优于取货。所以，追求整个配送的上风，分拣、配货等项工作是必不可少的。

5．配送以用户要求为起点。在定义中强调"按用户的定货要求"明白了用户的主导地位。配送是从用户利益出发、按用户要求进行的一种活动，因而，在观点上必需明确"用户第一"、"品质第一"，配送企业的地位是服务位置而不是主导地位，因此不能从本企业好处动身而应从用户利益出发，在满意用户利益基本上获得本企业的利益。更重要的是，不能利用配送伤害或把持用户，不能应用配送做为部分分割、行业宰割、割据市场的手段。

6．概念中"以最合理方式"的提法是基于这样一种斟酌：过火强调"按用户要求"是不妥的，用户要求受用户本身的局限，有时实际会丧失自我或双方的利益。对于配送者讲，必须以"要求"为据，但是不能盲目，应该追求合感性,上海重庆专线而是为客户提供以合同为约束、以结盟为基础的、系列化、个性化、信息化的物流代理服务。最常见的3PL服务包括设计物流系统、EDI能力、报表管理、货物集运、选择承运人、货代人、海关代理、信息管理、仓储、咨询、运费支付、运费谈判等，进而领导用户，实现共同受益的商业准则。这个问题近些年国外的研讨著述也常提到。

发达国家的配送

1．发达国家对配送的认识。

　发达国家对配送的认识并非完整一致，在表述上有其区别。但是，一个十分重要的独特认识，配送就是送货。美国配送的英语原词是Delivery，是送货的意思，强调的是将货送达。日本对配送的威望解释，应当是日本产业尺度JIS解释。"将货物从物流结点送交收货人"，送货含意明确无误，配送主体是送货。

当然，现代经济中的送货也一定比历史上送货有所发展，这种发展是竞争的产物，受利润和占据市场驱使，千方百计使送货行为优化，于是实践上出现了送货时车辆合理调配、路线计划抉择、送货前配货、配装等。

在发达国家对配送解释中，并不强调配，而仅强调投递，起因是在买方市场的国家中"配"是完美"送"的经济行为，是进行竞争和提高自身经济效益的必然延长，是在竞争中优化形式，既然是一种必定行为，就不再强调的必要了。

对配送稍详尽一些的说明，反应了发达国家对配送范围、性质、作用等认识。1991年版日本的《物流手册》这样描述它的规模："与城市之间和物流据点之间的运输绝对而言，将面向城市内和区域范畴内须要者的运输，称之为'配送"。很显明，日自己对配送的一个主要认识，是配送局限在一个区域(城市)范围内，而且从性质来看，配送是一种运输情势，对于这一点书中又有进一步描写："出产厂到配送中央之间的物品空间挪动叫'运输'从配送中央到顾客之间的物品空间移动叫'配送"。

2．发达国度的配送发展及现状。

一般的送货形态在西方国家已有相称长的历史，可以说是随市场而出生的一种必然市场行为。尤其是随同资本主义经济的生产多余，在买方市场情形下，必然采用各种各样推销手段，送货最初便是做为一种不得已的倾销手段出现的。仅将其做为推销手段而不认识到做为企业发展的战略手段，在有些国家连续了很长时光，甚至出现经济发展的顶峰期依然如斯，良多企业直到七十年代仍旧将送货看?quot;无奈躲避、令人厌恶、费劲低效活动，甚至有碍企业的发展"，恰是反映了这种事实。

从历史上曾采取的个别送货．发展到以高技巧方法支撑的，做为企业发展战赂手腕的配送，也是近一二十年的事件。很多国家甚至到八十年代才真正认识达到一点。国外一篇文章提到，"在从前十年里，这种立场跟意识有了极大改变。企业界广泛认识到配送是企业经营运动重要组成局部，它能给企业发明出更多盈利，是企业加强本身竞争才能的手?quot;。这种认识的转变有着深沉的社会本源：

第一，迷信技术的先进和生产力发展，可认为经济界供给省力且高效的管理方式与技术装备方式，将"无法回避、令人讨厌，且省力低效的活动转变为刻意寻求、轻易接收，且省力高效的活动。

第二，生产领域劳动生产率的进步，越发使人看出流畅和物流进程中的潜力，不少实际证实，包含配送在内的物流范畴开发，能够取得很高的经济效益，因此就不再"有碍于企业的发展"。

第三，生产力发展大大增进了社会分工，服务性生产大大发展，服务性社会呈现，使人们增强了配送的自动服务性质，成为企业"增强自身竞争能力的手?